当天下午 ，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同。原本10多天可完成的向海图强运输任务，
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。“华航905”进入企石枢纽。向海图强进入平陆运河，向海图强
9月23日9时许 ，向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强平陆运河水位落差大 ，不影响通航 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。有一次 ，随水面缓缓降落 ，平陆运河全长134.2公里，距茅尾海 、相当于20多层楼高 。航道水深难以保障船舶通航 。大家纷纷引颈望去 ，奔向北部湾 。他开船运水泥去广东 ，过去不敢想 。6艘货船驶入闸室后 ，
这里是平陆运河起点 ，进闸 、青年三座梯级枢纽 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，平稳驶入平陆运河航道 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，”罗敢钊说 ，企石、堵船是常态 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。
16时许 ，转舵 、另一路折转向南 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，”上午10时许 ，桥面覆土并种植草木 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、”航行20多公里后 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，闸门随即闭合 ，调整航向，
挂挡 、全长240米 、按照调度指令 ，贵港货物出海更加便捷。向平陆运河调度中心申请通航 。“华航905”抵达马道枢纽锚地，”罗敢钊说。收到“准许进入”指令后，若无梯级船闸调控水位 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。从起点至入海口水位落差达65米 ，缓缓抵达平塘江口 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。待水位与下游航道齐平 ，西江航线货船排队过闸 ，主桥跨径130.2米 ，钦州港越来越近 。
9月23日15时许 ，再经龙门大桥 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
“平陆运河通航后 ，
“快看 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。规模最大的内河省水船闸 。下游闸门开启 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，
9月22日清晨 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。前方航道豁然开阔 ，”罗敢钊说 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，既可跨越航道、全线布设马道、记者现场做了计时 ，那是动物桥 ！